12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可。长安汽车、北汽极狐成为首批获准企业，其车型将分别在重庆、北京的指定区域开展上路试点。此举标志着我国自动驾驶技术从研发测试正式迈向量产应用阶段，在政策完善、车企竞速与技术赋能的共同驱动下，产业链规模化落地进程加速。
试点启动，L3级自动驾驶驶入现实，具体内容如下表：
车企试点启动
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| 长安深蓝 | 此获批车型可在重庆指定高速及快速路的拥堵场景下，实现最高时速50公里的自动驾驶；北汽极狐阿尔法S（L3版）则可在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段，实现最高时速80公里的有条件自动驾驶。作为L3级（有条件自动驾驶）的核心特征，系统可在特定条件下接管驾驶任务，但要求驾驶员随时准备接管，因此试点车辆均配备安全员。 |
| 北汽集团 | 北汽极狐阿尔法S（L3版）则可在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段，实现最高时速80公里的有条件自动驾驶。作为L3级（有条件自动驾驶）的核心特征，系统可在特定条件下接管驾驶任务，但要求驾驶员随时准备接管，因此试点车辆均配备安全员。 |
| 北汽集团 | 此次获批是L3技术商业化的关键一步，由北汽牵头的联合体已进入国家智能网联汽车上路通行试点，计划于2026年一季度启动特定场景运营，为自动驾驶运营体系积累经验。 |
| 广汽集团 | 广汽集团宣布广汽昊铂A800车型获得了全国首张可在时速120公里下开展高速L3道路测试的牌照。 |
| 比亚迪 | 比亚迪则在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统，将L3级自动驾驶的应用场景从高速公路拓展到了城市道路。 |
资料来源：公开资料、观研天下整理
随着驾驶责任主体在特定条件下从驾驶员部分转向系统，事故责任认定成为公众与行业关注的核心。我国相关法规正在逐步完善，科技部此前发布的伦理指引已对2级至4级自动驾驶的责任主体进行了原则性区分。2025年4月起施行的《北京市自动驾驶汽车条例》则进一步明确了事故后相关企业与个人的配合调查、证据提供义务。业内普遍认为，试点积累的实践经验将为后续责任划分和法规适配提供重要依据。
行业竞争日趋激烈。除首批获批企业外，广汽、比亚迪等多家入围前期试点名单的车企也已加速布局。广汽昊铂A800车型获得了高速L3道路测试牌照，比亚迪仰望U9则将L3级自动驾驶的应用场景拓展至城市道路。
行业专家指出，L3级准入许可将驱动产业链技术加速迭代，推动感知系统、算力平台向车规级标准和规模化应用演进。苏商银行特约研究员高政扬认为，未来商业化路径有望与出行服务深度融合，但必须确保安全、合规与用户体验的平衡。系统的稳定可用性、规模化复制能力，尤其是人机协同接管逻辑与极端场景应对能力，将成为核心竞争力。
随着首批L3车型驶上指定道路，中国自动驾驶产业正式开启了从“实验室”与“测试场”迈向“真实道路”与“规模化市场”的新篇章。安全与可靠，将是贯穿这一进程始终的基石。（xyl）
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